Stellantis e Wayve Uniscono le Forze per la Realizzazione di Guida ‘Hands-Free’ Supervisionata dal 2028

Un volante che si lascia andare, ma solo quando conviene. Un guidatore che resta sveglio, curioso, più leggero. La strada non diventa un videogioco: cambia ritmo. E ci chiede un nuovo patto di fiducia con le macchine.

Il nome fa subito parlare: Stellantis. Il partner arriva da Londra, si muove veloce e crede nell’intelligenza artificiale end-to-end: Wayve. Insieme puntano a portare la guida “hands-free” supervisionata su larga scala dal 2028. È un orizzonte vicino. Non è fantascienza. È un progetto industriale, con piattaforme già in strada e test che crescono mese dopo mese.

Prima di arrivare al cuore, partiamo da una scena semplice. È lunedì mattina. Tangenziale frenata a singhiozzo. Tu sei lì, mani tese, spalle rigide. Ora immagina di poter allentare la presa. L’auto accelera e frena da sola. Tiene la corsia. Ti lascia respirare, ma ti chiede di restare presente. Non scappi. Supervisi. Questo è il senso della promessa.

La collaborazione mette insieme molti pezzi. Le 14 marche del gruppo – dalle citycar alle SUV – offrono flotta, volumi, strade diverse. Wayve porta un software che “impara” dal traffico reale, punta sulla visione e aggiorna il modello nel tempo con OTA. L’idea è scalare. Non una demo in un quartiere, ma milioni di chilometri in mercati diversi, con regole diverse. È qui che si gioca la partita.

Che cos’è la “hands-free” supervisionata

Non è guida autonoma di Livello 4. Non ti addormenti. Il sistema gestisce sterzo, freno e acceleratore in condizioni specifiche. Tipicamente su autostrade o grandi assi extraurbani. Una telecamera interna controlla l’attenzione del guidatore. Se distogli lo sguardo, l’auto avvisa. Se non reagisci, disattiva la funzione. Serve segnaletica chiara, meteo adeguato, mappa coerente. La disponibilità varia per paese e normativa. Ad oggi, non ci sono conferme ufficiali su quali modelli partiranno per primi, in quali mercati e a che costo. Anche le etichette commerciali (ADAS avanzati, Livello 2+ o Livello 3 in scenari limitati) restano da definire. Meglio essere chiari: il 2028 è la data obiettivo per la diffusione, ma i dettagli esatti arrivano più avanti.

Perché questa alleanza ci riguarda

Perché guidiamo tutti. Perché l’errore umano pesa nella stragrande maggioranza degli incidenti. Perché nelle code infinite, nelle corsie strette, nelle notti di pioggia leggera, la fatica morde. Qui una guida automatizzata ben progettata può aiutare. Non fa miracoli, ma toglie rumore. Riduce micro-stress, smussa gli scatti, uniforma le manovre. E, se il software spiega cosa sta facendo – funzione di spiegabilità su cui Wayve lavora – la fiducia cresce.

Esempio pratico. Salerno–Reggio Calabria, tratto liscio e ben segnalato. Attivi la modalità hands-free. L’auto segue la corsia, mantiene la distanza, gestisce lo stop&go. Tu supervisioni. Bevi un sorso d’acqua. Regoli la temperatura. Resti pronto. Se entra una galleria con segnaletica irregolare, il sistema chiede il tuo intervento. È un passaggio di testimone, non una resa.

L’impatto industriale è evidente. Stellantis può mettere su strada questa tecnologia su scala europea e globale. Wayve accelera l’apprendimento con dati ampi e vari. Gli aggiornamenti software possono sbloccare nuove funzioni senza passare dall’officina. Restano incognite concrete: prezzo, abbonamenti, tempi di omologazione locale, copertura funzionale in pioggia intensa o neve. Meglio non indorare la pillola: i limiti ci saranno, soprattutto all’inizio.

E allora la domanda è semplice, quasi intima. Cosa faremo con quei minuti in cui l’auto toglie peso alle mani, ma ci chiede di restare svegli? Forse scopriremo che la strada, vista con un filo di distanza, racconta più cose di quante ricordavamo. E che fidarsi di una macchina, quando è il momento giusto, può farci guidare noi un po’ meglio.