La FIA introduce l’ADUO per evitare domini tecnici in Formula 1: Ferrari spera di colmare il gap con Mercedes.
La Formula 1 cambia ancora pelle. Con l’avvio del nuovo ciclo regolamentare 2026, la FIA ha introdotto un meccanismo destinato a far discutere team, tecnici e tifosi: si chiama ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) ed è stato pensato per evitare che un costruttore di motori possa scavare un solco incolmabile rispetto alla concorrenza.
Dietro questo acronimo si nasconde una vera e propria “rete di sicurezza” tecnica per i team in difficoltà, una novità che potrebbe incidere in maniera decisiva sugli equilibri del campionato. In casa Ferrari, ad esempio, il sistema viene visto come una possibile arma per accorciare il gap nei confronti di Mercedes, fin qui dominante soprattutto sul fronte della velocità di punta.
Perché la FIA ha introdotto l’ADUO
L’idea nasce da una lezione ben precisa della storia recente della Formula 1. Nel 2014, con l’inizio dell’era ibrida, Mercedes si presentò in pista con una power unit nettamente superiore alla concorrenza, aprendo un ciclo di dominio durato anni e rendendo praticamente impossibile il recupero degli avversari.
Per evitare che uno scenario simile si ripeta nel nuovo corso tecnico del 2026, la FIA ha deciso di introdurre un sistema di compensazione che favorisca chi rincorre senza penalizzare chi è davanti.
La filosofia dell’ADUO è infatti molto diversa rispetto al Balance of Performance utilizzato nel WEC. In quel caso, i costruttori più competitivi vengono rallentati tramite handicap tecnici; in Formula 1, invece, non verranno imposti limiti ai team leader, ma saranno concessi strumenti extra di sviluppo a chi accusa ritardi prestazionali.
Come funziona il nuovo sistema FIA
Il cuore del meccanismo è l’ICE Performance Index, un indice elaborato dalla FIA attraverso i dati telemetrici raccolti durante i Gran Premi. Questo parametro misura l’efficienza del motore endotermico di ogni costruttore rispetto alla miglior power unit presente in griglia.
In base al distacco registrato, scatteranno agevolazioni progressive.
I costruttori che si troveranno tra il 2% e il 4% sotto il riferimento riceveranno:
- un aggiornamento extra di omologazione nella stagione in corso;
- un ulteriore aggiornamento nella stagione successiva.
Per chi invece accumulerà un ritardo superiore al 4%, il pacchetto sarà ancora più consistente:
- due aggiornamenti aggiuntivi nell’anno corrente;
- altri due nel campionato seguente.
Non solo. Il regolamento prevede anche un incremento del 30% delle ore disponibili al banco prova ICE per dodici mesi a partire da una settimana dopo il quinto Gran Premio utile alla valutazione. Nei casi più critici, potrà essere previsto persino un alleggerimento del budget cap dedicato allo sviluppo motoristico.
La FIA ha però fissato alcuni paletti: gli aggiornamenti non saranno cumulabili nella stessa stagione e ogni costruttore potrà beneficiare delle concessioni una sola volta, nel primo momento in cui risulterà idoneo.
Ferrari guarda all’ADUO per inseguire Mercedes
Nel paddock, il tema è già diventato centrale. La Ferrari segue con particolare attenzione l’evoluzione del sistema, soprattutto dopo un inizio di stagione in cui la Mercedes ha mostrato una superiorità evidente sui rettilinei.
Il team principal Frédéric Vasseur ha indicato pubblicamente nell’ADUO una concreta opportunità per ridurre il divario tecnico con la scuderia di Brackley. Il principale limite della SF-26 sembra infatti essere proprio il motore endotermico, meno efficace in termini di potenza pura rispetto alla concorrenza tedesca.
Non mancano però le polemiche. Toto Wolff, numero uno Mercedes, ha chiesto alla FIA di vigilare affinché il sistema non finisca per alterare eccessivamente gli equilibri competitivi già consolidati. Secondo il manager austriaco, l’obiettivo dovrebbe essere quello di aiutare chi è in difficoltà a recuperare terreno, senza però stravolgere la gerarchia della griglia.
Wolff ha anche lasciato intendere che, a suo giudizio, soltanto un motorista sarebbe realmente in crisi: un riferimento che nel paddock molti hanno interpretato come una frecciata alla Honda.
Le valutazioni FIA slittano dopo i cambi di calendario
La FIA aveva inizialmente previsto tre finestre di valutazione distribuite durante la stagione, con controlli ogni sei gare. Il primo responso sarebbe dovuto arrivare dopo il GP di Miami.
Tuttavia, la cancellazione dei Gran Premi di Bahrain e Arabia Saudita a causa delle tensioni in Medio Oriente ha modificato il calendario, trasformando Miami nel quarto appuntamento dell’anno anziché nel sesto.
Per questo motivo il direttore tecnico FIA, Nicolas Tombazis, ha spiegato che la federazione continuerà a raccogliere dati almeno fino al Gran Premio del Canada prima di pubblicare le prime valutazioni ufficiali sull’accesso alle concessioni ADUO.
Una decisione che aumenta l’attesa nel paddock: perché il nuovo sistema potrebbe diventare uno dei fattori decisivi nella lotta al titolo 2026.